工業(yè)控制系統(tǒng)作為工廠流程的一部分出現(xiàn)在世人面前大約是在十八世紀(jì)中期，但事實(shí)上，古代的希臘人與阿拉伯人就已經(jīng)開始在諸如水鐘、油燈這樣的裝置中使用浮動閥門進(jìn)行自動控制了。世界上*臺有記載的自動控制設(shè)備是公元前二百五十年左右埃及人所使用的水鐘。這臺水鐘以水作為動力進(jìn)行計(jì)時與矯正，將世界zui準(zhǔn)確計(jì)時工具的頭銜保持了將近兩千年，直到擺鐘被發(fā)明。
1745年，安裝在風(fēng)車中控制磨盤間的間隙，已經(jīng)開始由自動裝置進(jìn)行控制。這種控制機(jī)構(gòu)是zui早真正用于工業(yè)的控制系統(tǒng)之一，并且zui終導(dǎo)致了由蒸汽引擎引發(fā)的*次工業(yè)革命。
之后的一個多世紀(jì)，絕大部分的工業(yè)控制系統(tǒng)所關(guān)注的重點(diǎn)是對蒸汽系統(tǒng)中的溫度、壓力、液面以及機(jī)器轉(zhuǎn)速的控制。但隨著工業(yè)革命的深入，十八世紀(jì)中期至二十世紀(jì)初，工業(yè)控制系統(tǒng)開始了有史以來*次全面發(fā)展：
航海：由于大型船只的使用，舵面轉(zhuǎn)向因流體動力學(xué)的改變變得更加復(fù)雜。與此同時，操作機(jī)構(gòu)與舵面之間傳動機(jī)構(gòu)的增多及增大導(dǎo)致動作響應(yīng)時間更加緩慢。1873年，讓.約瑟夫.萊昂.法爾，一名法國企業(yè)家兼工程師，發(fā)明了被其稱為“動力輔助器”的裝置來解決上述問題。今天，經(jīng)后人改進(jìn)，他的發(fā)明有了新的名字：伺服機(jī)構(gòu)。
制造業(yè)：這一時期，繼電器開始在工廠中大量使用。通過繼電器構(gòu)筑的邏輯（如“開/關(guān)”和“是/否”）代替了之前使用人工的制造業(yè)控制方式。今天廣泛用于工業(yè)控制系統(tǒng)的可編程邏輯控制器（ProgrammableLogicController：PLC）就是繼電器邏輯發(fā)展的產(chǎn)物。
電力：新興的電力行業(yè)也在這一時期投入大量資金進(jìn)行工業(yè)控制系統(tǒng)的構(gòu)建。比如設(shè)計(jì)并發(fā)明了用于控制電壓或者電流使其保持恒定的電力監(jiān)測與控制系統(tǒng)。到1920年，雖然絕大多數(shù)控制手段只是簡單的“開/關(guān)”，*控制室已經(jīng)成為大型工廠和電站的標(biāo)準(zhǔn)配置。*控制室中的記錄器能夠?qū)ο到y(tǒng)運(yùn)行狀況進(jìn)行繪制或者使用彩色燈泡反映系統(tǒng)狀態(tài)，操作員則以此為依據(jù)對某些開關(guān)進(jìn)行操作，完成對系統(tǒng)的控制。用于現(xiàn)代電廠的工業(yè)控制系統(tǒng)已現(xiàn)雛形。
交通：工業(yè)控制系統(tǒng)在交通領(lǐng)域的發(fā)展得益于用于控制平衡以及自動駕駛的陀螺儀的使用。這一時期，埃爾默？斯佩里發(fā)明了早期的主動式平衡裝置。到1930年，許多航空公司在遠(yuǎn)距離飛行中都使用他發(fā)明的自動駕駛儀。
研究：1932年，“負(fù)反饋”的概念被納入到控制理論中并用于新型控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并完成控制領(lǐng)域中“標(biāo)準(zhǔn)閉環(huán)分析”方法的建立。
這一時期，工業(yè)控制系統(tǒng)所面臨的大多數(shù)問題是如何保證工業(yè)控制系統(tǒng)的可靠性及物理安全性。由于經(jīng)典控制理論當(dāng)時并未建立，相當(dāng)多的控制系統(tǒng)具有很高的失效率。當(dāng)時的工程師常常碰到這樣的問題，同樣一個控制系統(tǒng)在不同控制環(huán)境中的可靠性相差極大，而他們能夠做的只有極為有限的定性分析。富有經(jīng)驗(yàn)的工程師能夠在一定程度上通過安全操作規(guī)范的形式解決工業(yè)控制系統(tǒng)的物理安全問題以及一線工人的人身安全問題。
1935年，工業(yè)控制系統(tǒng)的啟蒙時期隨著“通信大繁榮”的開始而結(jié)束。遠(yuǎn)距離有線及無線通信技術(shù)的應(yīng)用，標(biāo)志著工業(yè)控制系統(tǒng)古典時期正式開始。
古典主義時期：1935年-1950年
由于奠定了現(xiàn)代工業(yè)控制理論及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，1935年至1950年被很多學(xué)者稱為工業(yè)控制領(lǐng)域的古典主義時期。這一時期的工業(yè)控制產(chǎn)業(yè)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)由四個美國組織所建立：
美國電報(bào)公司：專注于通信系統(tǒng)的帶寬拓寬。
建設(shè)者鑄鐵公司艾德.史密斯帶領(lǐng)的過程工程師與物理學(xué)家團(tuán)隊(duì)：對自己所使用的工業(yè)控制系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，并開始系統(tǒng)性地研究控制理論。他們統(tǒng)一了控制領(lǐng)域的大量術(shù)語，游說美國機(jī)械工程師協(xié)會（ASME）將其編制成正式文件，并且于1936年成立了監(jiān)管委員會。
福克斯波羅公司：設(shè)計(jì)了*款現(xiàn)代工業(yè)控制中zui常用的反饋回路控制部件，比例積分控制器。
麻省理工學(xué)院伺服機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室：引入了控制系統(tǒng)“框圖”的概念，開始對工業(yè)控制系統(tǒng)進(jìn)行模擬。
有了經(jīng)典控制理論作為基礎(chǔ)，工業(yè)控制系統(tǒng)的可靠性大大增加，同期的“通信大繁榮”使工業(yè)控制領(lǐng)域的安全焦點(diǎn)從物理安全保障轉(zhuǎn)移為通信安全保障，即防止工業(yè)控制系統(tǒng)在信號傳輸過程中被干擾或破壞。
戰(zhàn)爭是這一時期工業(yè)控制系統(tǒng)理論與技術(shù)蓬勃發(fā)展的重要原因。第二次世界大戰(zhàn)期間，各國都將控制領(lǐng)域的專家匯集起來，解決諸多軍事上的控制問題：移動平臺穩(wěn)定性問題、目標(biāo)跟蹤問題以及移動目標(biāo)射擊問題。而這些研究成果，在戰(zhàn)后都很快地轉(zhuǎn)換為民用技術(shù)。有了戰(zhàn)時技術(shù)與理論的積累，工業(yè)控制系統(tǒng)在百廢待興的戰(zhàn)后時期進(jìn)行了大規(guī)模的更新?lián)Q代：執(zhí)行機(jī)構(gòu)更加耐用、更加精密；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)效率更高、更具實(shí)時性；*控制機(jī)構(gòu)的操作更加直觀、更加簡單。所有的發(fā)電廠、汽車制造廠、煉油廠都全速運(yùn)行，*不知道下一個飛躍即將來臨。
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